[日廠電動車技術ㄧ魚兩吃 電動自行車鎖定四大市場][DIGITIMES][2019-03-27]

odafan

日本自行車市場出現有趣的量減價升現象，據日本東洋經濟(Toyo Keizai)網站報導，金融海嘯發生的2008年，日本自行車銷售量350萬輛，銷售金額534億日圓(約4.82億美元)，平均單價1.5萬日圓；10年後的2018年減少55%、僅157萬輛，銷售金額卻增加34%，達715億日圓，平均單價4.6萬日圓。

這現象的主因，在於日本自行車市場中的高價產品，平均單價超過10萬日圓的電動自行車銷售量增加139%，同期從28萬輛增為67萬輛，而且主要採購者是掌握家庭經濟大權的主婦，以及擁有退休金但捨不得花的銀髮族。

電動自行車的暢銷，對汽車業者不算好事，因為日本銀髮族鑒於視力變弱與反應遲緩等個人因素，放棄汽車駕照的人數持續升高，這些人多半轉以電動自行車代步，因為日本電動自行車規範嚴謹，輸出只能到人力的2倍，最高時速需低於24公里，比較不易發生車禍受傷問題，所以老人不買車改買電動自行車。

但汽車零組件廠就不一定這樣想，比方日本汽車輪胎大廠普利司通(Bridgestone)，就把開發給電動車用的車輪內小型馬達，停車時電流回充系統，輔助煞車等系統，通通用在電動自行車上，因此未稅單價14.5萬~15.5萬日圓、一般自行車單價10倍以上的電動自行車，成為該廠主力商品。

與年輕人或運動選手用車不同，老人或家庭主婦愛用的電動腳踏車，重心要低，不需要高抬腳就能跨過車身，容易加裝多組菜籃與嬰幼兒安全座椅，能承受多人乘坐或大量物品運輸，上下坡要輕鬆，還要提供強化煞車能力，相關的車身設計、電力與動力系統設計、還有煞車閃光燈等次系統設計，都要借鑒汽車技術。

現在普利司通的電動自行車產品線，分成4個市場：載小孩、通勤、購物、銀髮族，在2018年9~11月的日本巡迴推銷調查中，發現在預設的主婦市場外，銀髮族市場意外的大，特別是鄰近山區與丘陵地的縣市；而電動自行車在自行車中算高價品，卻不到汽車價格的10分之1，又安全，也是受歡迎的主因。

當然，價格會影響首次購買意願，但騎過電動自行車的消費者，都表示不會再買傳統自行車，因為不能再承受爬坡時腰腿沉重的受力、以及下坡時的危險，如何促銷讓消費者願意買第一台，就是重點。...

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