[電動車雖搶了光芒 氫燃料電池車全球發展仍未停歇][DIGITIMES][2019-09-23]

odafan

近期的法蘭克福車展中BMW首次展示氫燃料電池概念車，展示不久後，福斯汽車(Volkswagen)高層直接表態，氫燃料電池車沒什麼未來，因為成本太高，也不能保證去除二氧化碳，再度點燃氫燃料電池車與電動車等新能源車未來發展的議題。

綜合外電報導，BMW認為氫燃料電池車是電動驅動系統的一個重要補充，其計劃2022年基於BMW X5進行小量量產下一代氫燃電力驅動系統，2025年開始供應氫燃料電池車，當然仍要輔以屆時市場需求真實的動態而定。

電動車大出風頭 氫燃料電池車仍有看點

業者指出，近年來氫燃料電池車的發展不如預期，主要原因之一即是被電動車快速發展難免搶了風頭。但是，全球氫能支持者未因此而放棄，例如涉略各類新能源車研發的BMW即是最好的證明。因為氫燃料電池車可實現零排放，又具備傳統燃油車相近的使用特性，例如加氣不到4分鐘，支持長距離行駛，受氣候條件衝擊低，尤其夏季、冬季長距離續航力佳。

目前全球氫燃料電池車代表還包括2013年與BMW攜手合作的豐田(Toyota)，其氫燃車全球銷售量未足1萬輛，南韓現代汽車(Hyundai)在2018年推出Nexo，全球銷售約2,900輛，前款氫燃車則銷售900輛。本田(Honda)在該領域有租賃及整車零售等經營方式，德國戴姆勒(Daimler)旗下賓士(Mercedes-Benz)的GLC F-Cell亦開始交付給少數企業及公共部門客戶。

業者指出，氫能公車的需求有成長的趨勢，豐田及現代在中國大陸推出相關燃料電池模組銷售給公共汽車，而中國大陸業者也開發自有的氫燃料電池公車，例如上汽、吉利等。

國家政策推波助瀾　氫燃料電池車獲支持

因為成本的關係，氫燃料電池車的發展與政府補助有相當大的關係，尤其中國大陸新能源車補助，地方政府不再參與、惟仍支持氫能，使氫燃料電池車一度受到市場高度青睞。而日本、南韓政府的支持度亦明顯，包括德國的支持態度也提升，而台灣在該領域也開始布局，雖目前仍未有具體代表性業者，但政府著手相關研究資源投入。

外電指出，全球氫燃料電池車普及度不如預期，可從各國政府規劃與當下銷售距離看出，例如中國大陸希望2030年累計超過100萬輛，而今只有售出1,500輛，日本希望2020年銷售80萬輛，而今只售出3,400輛。南韓計劃2030年達85萬輛，但至2018年底銷售不到900輛。

基礎建設、安全性、應用領域

阻礙氫燃料電池車的普及率包括上述的成本問題，這使其初期發展高度依賴政府政策支持，再者，各市場加氫站普及率亦不足，因其建造成本高，再者爆炸的陰霾深埋消費者心中，包括2019年南韓氫罐爆炸，隨後挪威加氫站也發生類似事件，而日、韓居民開始投入對加氫站崛的抗議。

業者分析，即使電動車2019年亦有自燃問題，受到全球政府的高度關注，並啟動相關的安全加強措施，而對消費者印象衝撃更大的加氫站爆炸問題，似乎因為發展技術仍具門檻，未見具體的措施。再加上電動車的成本持續下降，電動車率先主宰新能源車市似乎成了趨勢。

但德國經濟能源部長Peter Altmaier力推綠色氫能，希望德國趕快做到工業生產，以利應用在汽車交通領域，針對德國推動氫燃料電池車的研發；而福斯汽車高層更直言氫燃料電池車沒未來，因為它無法保證完全不產生二氧化碳。

部分人士則認為，氫燃料電池車與電動車其實可以成為輔助關係，氫燃料電池車主導長程達距需求，而電動車則為短程、城市交通的需求。...

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kinpplin

未來新能源的開發會是主流

trentquatre

電動車應該還是主流,不管用什麼燃料,都還是會有污染問題

a5604604

我預測Gogoro 下一步因該是電池為突擊點。
燃料電跟汽油差不多只是換了化學式，但依然只是一般死板板的科學下論說的科技
並不具革命性，然後還死了十幾年未果

yannchye

安全還是重要考量，電動車會是主流，燃料仍會有風險。

fp557s

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