懷念一下【三菱 EVO 生産終了】第3世代の集大成、最終形に進化した4G63終焉

tetsutung

【三菱 ランエボ 生産終了】第3世代の集大成、最終形に進化した4G63はついに終焉…9世代目MR［寫真蔵］

• 下載: 訪客無法瀏覽下載點，請先 註冊 或 登入會員
• 下載: 訪客無法瀏覽下載點，請先 註冊 或 登入會員
• 下載: 訪客無法瀏覽下載點，請先 註冊 或 登入會員
  
  

3月末、三菱のスポーツカー『ランサーエボリューション』の生産終了が報道された。1992年の初代登場から20年あまり。WRC制覇など輝かしい足跡を殘したランエボの歩みを寫真で紹介する。

初代ランサーエボリューションが登場してからおよそ14年が経った2006年8月、第3世代ランエボの集大成と言うべきモデル『ランサーエボリューションIX MR』が登場した。

初代ランエボの登場以來、15年弱に渡りランエボの名と共に進化を遂げてきた4G63エンジンはここで究極の進化を遂げると共に、ついに終焉を迎えることになる。

タービンホイールを軽量なチタンアルミ合金製へと変更し、コンプレッサー入口徑を最適化。ウェストゲート制御も最適化することで過給レスポンスを向上させている。さらにコンプレッサーホイールにマグネシウム合金を採用したターボチャージャーをオプション設定。より一層のレスポンスの追求がなされている。RSについては、トルクが歴代最高の41.5kgmにまで引き上げられた。

ランエボIXから投入された連続可変バルブタイミングシステムMIVECは、中高速、高負荷領域でのバルブタイミング制御のチューニングが施され、アクセルオフでの空燃費の最適化による高回転の減速フィーリングが向上。ダイレクトなレスポンスを実現し、ドライバビリティが向上している。

三菱自慢のハイテクデバイス「スーパーAYC（アクティブ・ヨー・コントロール）」もIX MRでは更に進化。駆動力移動の制御最大値を約10%向上させ、旋回性能をよりいっそう高めている。この「スーパーAYC」と「ACD（アクティブ・センター・ディファレンシャル）」、さらにはスポーツABSの統合制御により旋回能力と安定性を高めている。

足回りでは、ビルシュタイン製のショックアブソーバーに加え、IX MRではアイバッハ製のコイルスプリングを採用し、ドライバーの操作に対しリニアなサスペンション性能を実現した。ランエボではおなじみとなった深紅のブレンボ社製ベンチレーテッドディスクブレーキを引き続き採用。ダイヤモンドブラッククリア塗裝されたBBS社製の17インチアルミホイールもオプションで用意された。

エクステリアではフロントエアダムを下方向に約10mm延長し、車体下面へ流入する空気を削減し、エアダムサイドに凹形狀を設けることで気流を制御しホイールハウス內の圧力を減少。ローダウンサスペンション（GSRに採用）との相乗効果でフロントの接地感が向上し、オプションのボルテックジェネレーターと合わせ高速時の安定性を高めている。









































...

瀏覽完整內容，請先 註冊 或 登入會員

alfiealfiealfie

超美的啦感謝老大分享真感恩

RX-7FD3s

I believe evo 5 and evo 8 are still has the best looking

六殊衣

永遠的精神領袖，，我也曾經擁有過他，，，

pussycat2012

殘念啊~
廉頗老矣, 銷售不好也只能下台一鞠躬
反觀宿敵Impreza今年又推出新一代了...

lee71724

超酷的車子馬麗一定很強

冰冷無心

昔日SUBARU的對手，真是亦敵亦友的EVO，EVO永在心中常存