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[討論]96台海危機刺激中國戰鬥機發展 [複製鏈接]

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電梯直達

樓主

發表於 2011-2-16 09:12 AM|只看該作者|倒序瀏覽

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本帖最後由 nhtse 於 2011-3-26 04:11 PM 編輯

很長的文章。由於它使用許多航空方面術語，我比較喜歡將它歸類為“不適合__閱讀“

許多人，尤其是沒有受過教育的__，將F-22戰鬥機簡單地強調它的低探測特徵，而且完全無視其超級巡航能力和超音速時的高機動性，事實上，這才是F-22真正的殺手鐧！
現在這裡的一些名詞的定義：
1. 翼載荷 - 是指飛機重量和機翼面積之比。通常說的翼載荷是指起飛時的翼載荷，即起飛重量和機翼面積之比。翼載荷是飛機總體設計的主要參數之一，關係著飛機的起降性能，爬升性能，機動性能，最大航程和升限等。總的來說，要求機動性好，起飛著陸速度小的飛機，採用小的翼載荷，而要求速度高的飛機採用大翼載荷。

2. 等離子體隱身 - 等離子體隱身技術就是利用等離子體迴避雷達電磁波探測的一種技術。我們知道，所謂等離子體就是氣體中的原子或分子受到外界高能作用（如高能粒子的轟擊或者激光的照射等）的時候，原子中的部分電子因吸收了能量而脫離開原子成為自由電子。此時，構成氣體的成分由原來不帶電的原子或分子變成了正負離子，氣體的物理性質發生了巨大變化。與常規被動隱身技術不同，常規被動隱身是靠外形佈局和吸波材料來減少被敵方雷達探測的可能，而等離子體隱身技術屬於主動反雷達隱身技術，像其他主動反雷達隱身技術一樣（包括電磁對消技術，具有壓制性干擾和欺騙性干擾的射頻干擾機/雷達誘餌技術），等離子體是依靠自身特殊的物理性質以及對入射電磁波的特殊作用來達到隱身目的。

3. 偏航穩定性 - 飛機的側面好像風向標一樣，高大的垂尾好像風向標的羽翼。只要重心之後的機身側面積大於重心之前，飛機在偏航方向上就是靜態穩定的。在飛行中，如果機頭因為大氣中的擾動而偏離原航向，空氣壓力在後機身上的作用力大於在前機身的作用力，使機身自然回位。對於噴氣式戰鬥機來說，發動機通常安裝在機尾，重心自然靠後，使得機翼位置也只能靠後，以保證至少在典型飛行速度下升力中心不至於跑到重心的前面去，這使得現代戰鬥機大多像箭一樣，細長的前機身，靠後的機翼，所以只能用高大的垂尾保證偏航穩定性。由於設計過程中發動機超重是常見的問題，使得飛機重心比預想的更加靠後，或者大迎角機動中，機身對垂尾的遮擋超過設計預期，戰鬥機在試飛後，常常發生被迫增大垂尾的事情。不過要是放寬偏航穩定性，用垂尾的不斷修正動作補償，垂尾是可以減小的，只是這對飛控技術和系統可靠性的要求提高。

4. 展弦比 - 為飛機空氣動力學的專有名詞。由於飛機在後掠翼發明前的主要設計，翼面由上往下看都是呈長方形，所以有所謂的寬高比，也就是翼展和翼弦長（氣流過機翼通過的長度）的比值，所以命名為展弦比。而後來的翼面設計逐漸複雜不適合簡單的比值，而改其其定義為機翼的翼展平方與機翼翼面積的比值：
AR = {b^2 \over S}
其AR為展弦比，b為翼展長度，S為翼面積。另外一種定義方式為翼展長度與標準平均弦長的比值。
大展弦比表明機翼比較長且窄，小展弦比則表明機翼比較短且寬。不論主翼，水平尾翼，還是垂直尾翼都適用一樣的定義。一般在飛行物設計時，會讓提供力矩的水平尾翼的展弦比較大，擁有較低的失速速度，使的當主翼失速時還是能有姿態控制的能力進而脫離失速。一般垂直尾翼展弦比小於水平尾翼展弦比小於主翼展弦比。

5. 升阻比 - 是指飛行器在同一迎角下升力與阻力的比值。飛行器的升阻比越大，其空氣動力性能越好，對飛行越有利。

6. 渦升力 - 就是利用渦流發生器，人為的製造渦流，並使其流過機翼上表面，而獲得的升力。渦流中的空氣是螺旋前進的，在相同的時間內，如果和平直流動的氣流一樣流過相同的距離，則渦流中的氣流流經的路程更長，也就是說，渦流中的氣體流速更高。根據伯努力定理，流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。渦流的流速高，則壓力比其它流經機翼上表面的氣流更小，機翼可以獲得更高的升力。

7. 過載 - 即在飛行中，飛行員的身體必須承受的巨大的加速度。這些正或負的加速度通常以G的倍數來度量。過載分為正過載和負過載。
正過載，即在加速度的情況下，離心力從頭部施加到腳，血液被推向身體下部分。在正過載的情況下，如果飛行員的肌肉結構不能很好地調整，則大腦就得不到適當的血液補充，飛行員易產生稱為灰視或黑視的視覺問題。如壓力持續，最終可導致飛行員昏迷。
負過載，指飛行員在負加速度下飛行時（例如倒飛），血液上升到頭部，顱內壓力增加，會產生不舒服甚至痛苦的感覺。
每人對加速度都有其承受的極限。適當的訓練將允許飛行員承受大過載，在高級特技飛行競賽中，飛行員承受的過載可達正負10G。

8. 配平 - 平衡飛機的縱向力矩和駕駛桿的桿力。這是操縱飛機的基本要求。飛行速度的變化、飛機重心的改變（由於油量消耗和投彈等）和氣動外形的改變（由於襟翼和擾流板偏轉等）都會導致飛機力矩的不平衡，影響飛機的正常飛行。駕駛員操縱飛機會因長時間施加桿力而疲勞。配平的作用就在於消除不平衡力矩和穩態時的桿力。

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