[日本次世代汽車電池 異業廠商加入競爭][DIGITIMES][2018-10-08]

odafan

電動車的關鍵部位除了馬達之外，最重要的就是電池，與電動車普及速度直接相關的因素，也是電池。只要有了容量大、充電快、安全性高的次世代電池，就能取得未來汽車產業的發展先機。因此在日本的汽車電池領域，吸引了不少原與汽車產業無關的廠商，加入次世代車用電池的研發競爭。

目前汽車電池最常見的鋰離子電池，由於高溫或撞擊等原因可能起火燃燒，安全性有待提升。研發中的解決方法之一，是把鋰電池中起火的金屬部位，替換成樹脂材料。因此次世代電池的研發，相關的化學工程技術是必要的。

總公司為於京都的三洋化成工業(Sanyo Chemical Industries)，原本是生產界面活性劑(surfactant)的製造商，主要生產高吸水性的尿布等產品，因而具備樹脂材料加工技術。日本經濟新聞報導，目前除了本業之外，三洋化成工業已投入次世代電池的研發，以樹脂加工技術提升汽車電池的安全性，即使電池遭受鐵釘撞擊也不會起火。

主要生產產業用機械設備、重型電機的日立造船(Hitachi Zosen)，也投入次世代電池之中，頗受矚目的全固態電池(Solid-state battery)之研發。

全固態電池的正極與負極之間的電解質為固體，比起現有鋰電池使用的電解液密度更高，因而提高了能源密度與驅動電壓，可增加電動車的里程數且縮短充電時間。日立造船已研發出運用高壓與真空技術的製作方式，把粉末狀的材料擠壓固定，製作出固態電解質。為了打入汽車生產領域，日立造船計劃於2020年代後半與其他企業合作，用上述技術為基礎，研發次世代電池的量產方式。

另外，製作藥物的老店也意外掌握了次世代電池所需的技術。富士軟片和光純藥(FUJIFILM Wako Pure Chemical)，成立已近百年，總公司位於大阪中央區道修町，原本是武田藥品工業(Takeda Pharmaceutical)子公司，2017年為富士軟片集團公開收購，2018年4月併入富士軟片fine chemicals公司，改為目前的公司名稱。該公司運用長期累積的化學物質合成技術，研發次世代電池之中的鎂電池(Magnesium battery)。

鎂電池是空氣電池(metal–air electrochemical cell)，也是燃料電池(fuel cell)的一種。許多海內外研究單位與企業都著手研發，日本的本田技研(Honda Motor)連同琦玉縣產業技術綜合中心，於2016年研發出可二次充電的鎂電池之後，正設法將其改良為產品。

鎂電池與現在最常用為汽車電池的鋰電池相比，鎂電池的電量更高，而且鎂礦蘊藏量多，以原料來源而言更加穩定，不像鋰電池主要原料(鈷、鋰)易遭其他海外廠商獨佔。不過，真正可量產的鎂電池技術，富士軟片和光純藥等仍在研發中。

次世代電池的研發，原本就有官方與汽車相關產業的投入。由於日本汽車電池全球市佔率，從2013年的近70%，掉到2016年的40%左右，遭南韓與大陸以成本優勢搶走市佔。為求技術突破以拉開差距，日本政府出面協調本田、日產、與豐田等車廠，聯手旭化成、東麗(Toray)等電池材料業者，組成鋰電池材料評估研究中心(LIBTEC)，共同研發全固態電池，經濟產業省也將提供16億日圓(1,450萬美元)研發經費。

此外，市調公司富士經濟(Fuji Keizai)在日前發布報告，預估2035年，全球固態電池市場規模達2.79兆日圓(247億美元)，而所有的次世代電池，市場規模將超過2.8兆日圓(248億美元)。看中電池未來潛力的異業廠商，以自身技術投入各類型的次世代電池研發，就看誰能搶先推出新車用電池，或以新技術擠進前景看好的供應鏈。...

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