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標題: 懷念一下【三菱 EVO 生産終了】第3世代の集大成、最終形に進化した4G63終焉 [打印本頁]

作者: tetsutung 時間: 2014-4-21 01:48 AM 標題: 懷念一下【三菱 EVO 生産終了】第3世代の集大成、最終形に進化した4G63終焉

【三菱ランエボ生産終了】第3世代の集大成、最終形に進化した4G63はついに終焉…9世代目MR［寫真蔵］

3月末、三菱のスポーツカー『ランサーエボリューション』の生産終了が報道された。1992年の初代登場から20年あまり。WRC制覇など輝かしい足跡を殘したランエボの歩みを寫真で紹介する。

初代ランサーエボリューションが登場してからおよそ14年が経った2006年8月、第3世代ランエボの集大成と言うべきモデル『ランサーエボリューションIX MR』が登場した。

初代ランエボの登場以來、15年弱に渡りランエボの名と共に進化を遂げてきた4G63エンジンはここで究極の進化を遂げると共に、ついに終焉を迎えることになる。

タービンホイールを軽量なチタンアルミ合金製へと変更し、コンプレッサー入口徑を最適化。ウェストゲート制御も最適化することで過給レスポンスを向上させている。さらにコンプレッサーホイールにマグネシウム合金を採用したターボチャージャーをオプション設定。より一層のレスポンスの追求がなされている。RSについては、トルクが歴代最高の41.5kgmにまで引き上げられた。

ランエボIXから投入された連続可変バルブタイミングシステムMIVECは、中高速、高負荷領域でのバルブタイミング制御のチューニングが施され、アクセルオフでの空燃費の最適化による高回転の減速フィーリングが向上。ダイレクトなレスポンスを実現し、ドライバビリティが向上している。

三菱自慢のハイテクデバイス「スーパーAYC（アクティブ・ヨー・コントロール）」もIX MRでは更に進化。駆動力移動の制御最大値を約10%向上させ、旋回性能をよりいっそう高めている。この「スーパーAYC」と「ACD（アクティブ・センター・ディファレンシャル）」、さらにはスポーツABSの統合制御により旋回能力と安定性を高めている。

足回りでは、ビルシュタイン製のショックアブソーバーに加え、IX MRではアイバッハ製のコイルスプリングを採用し、ドライバーの操作に対しリニアなサスペンション性能を実現した。ランエボではおなじみとなった深紅のブレンボ社製ベンチレーテッドディスクブレーキを引き続き採用。ダイヤモンドブラッククリア塗裝されたBBS社製の17インチアルミホイールもオプションで用意された。

エクステリアではフロントエアダムを下方向に約10mm延長し、車体下面へ流入する空気を削減し、エアダムサイドに凹形狀を設けることで気流を制御しホイールハウス內の圧力を減少。ローダウンサスペンション（GSRに採用）との相乗効果でフロントの接地感が向上し、オプションのボルテックジェネレーターと合わせ高速時の安定性を高めている。

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作者: alfiealfiealfie 時間: 2014-10-20 08:20 PM

超美的啦感謝老大分享真感恩

作者: RX-7FD3s 時間: 2014-10-21 04:25 AM

I believe evo 5 and evo 8 are still has the best looking

作者: 六殊衣 時間: 2014-10-21 01:03 PM

永遠的精神領袖，，我也曾經擁有過他，，，

作者: pussycat2012 時間: 2014-10-21 03:51 PM

殘念啊~
廉頗老矣, 銷售不好也只能下台一鞠躬
反觀宿敵Impreza今年又推出新一代了...

作者: lee71724 時間: 2014-10-21 07:53 PM

超酷的車子馬麗一定很強

作者: 冰冷無心 時間: 2014-10-21 08:38 PM

昔日SUBARU的對手，真是亦敵亦友的EVO，EVO永在心中常存

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