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標題: 有關於重型機車與素克達賽事的騎乘方式差異（針對側掛部分） [打印本頁]

作者: bluelion1025 時間: 2014-1-4 08:59 PM 標題: 有關於重型機車與素克達賽事的騎乘方式差異（針對側掛部分）

1960~1970年間 gp車手所使用的騎乘方式和一般休旅騎乘並無不同 (同傾）因為當時的車子只有49匹馬力左右因此一般認為側掛並不是一種有效率的騎乘方式
在1970尾聲車子的馬力隨著科技進步急劇的加大車手Mike Hailwood 為了避免腳趾著地磨損受傷而使用了膝蓋著地的騎乘方式在他的成功之後車手間廣為模仿因為當時車子重量和過彎性能並不佳側掛可以減少必需的傾角並增加過彎時的穩定性

令人好奇的是國內有許多大小速克達賽事車手幾乎都有使用側掛過彎以勁戰為例所以不論引擎馬力車體重量側掛都能夠增加過彎速度嗎？還是因為車體太低無法達到傾角？請教有經驗的速克達騎士

作者: y7031551 時間: 2014-1-4 09:39 PM

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作者: a8140552002 時間: 2014-1-5 01:25 AM

原來如此
長知識了感謝分享

作者: a0910548425 時間: 2014-1-7 01:36 AM

就我觀點
側掛這作法
他的主要目標就是增加車子過彎上的穩定度
他是靠人的重心偏移
還改變慣性力道

利用坐的位置往內移來改變重心
避免G力過大讓人往外翻

(但這作法對於競速上比較有用)

一般同傾
它的優點在於左右向變換速度較快也來的輕鬆

如果用到側掛
你看國內在練側掛變向的時候需要練習的就是轉變速度
這會來的比較累這也是剛接促這運動所需練習的一項
車子架中柱人在車上練習變動臀部姿勢
一般側掛是針對較長的大灣加上速度越快車子向外的力道越大傾角就越到極限
當然人就會使自己本身盡量貼近地面來增加重心的穩定度

當一個車在過彎時
同傾的角度在過彎上以車子到人成一個三角形他的重心是偏高的
側掛的則是利用人的姿勢移動到傾角內來改變重心讓重心位置在篇低於地面
這會增加過彎上的穩定度
這樣車子的穩定度才會夠人在騎的狀況下會感覺比較心安

如果同情況使用同傾一來重心稍微往上很容易受力道影響往外帶
騎者本身當下狀況會顯得不安

再來磨膝蓋這部分

基本上你看台灣很多車手一慣的腳開很開刻意去磨護溪
模膝蓋不是正確的作法

那動作本來只是一個輔助
用來告知車子的傾角已經達到極限
前提要在騎士本身練到熟悉車子極限在哪的工具

一般老手在教並不會要求新手刻意的去磨膝蓋
而是要盡量同頃去習慣車子的極限
等熟練以後再進行側掛
再慢慢放腳去磨膝蓋習慣那個角度

總而言之
當車子在過彎時如果當下的灣是屬於高速灣
速度快的情況下
就是需要利用側掛來增加行徑間的穩定度
跟加速無關

加速上則是要看當下油門開的時機跟輪胎車子本身的配置還有車手技術

以上個人觀感及經驗

作者: FONG0000 時間: 2014-1-7 11:51 AM

我不敢說速克達不能玩側掛
但一般真的會玩的都是輪子有改道一定高度確保側掛時不會因刮到底盤導致摔車

但在北宜大佛灣抽菸時所見的
多數都是沒有改好就自認是在玩MOTOGP在那亂掛
輕則刮底盤後心生畏懼亂按煞車導致車子一時不穩
重則嘿嘿嘿我想YOUTUBE的MIKE已經分享很多精彩摔車片段

作者: superabor 時間: 2014-1-7 04:37 PM

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作者: violet512926 時間: 2014-1-7 06:29 PM

的確沒有達到一定的速度根本無需側掛車子好好騎即可然而一定的速度以上白牌車大約70以上勢必要抓住過彎重心腳擺的位置坐的位置油門的控制白牌速可達來說更必須要利用身體姿勢去減少過彎傾腳不可能身體打直甚至反方向的去壓彎（俗稱台客過彎法）對車子好一點的傾腳夠你用但一堆人眼中所謂的好白牌車不一樣照雷... 結論是你不一定要側掛但是高速過彎有標準的安全駕駛動作板主有興趣可以去了解一下

作者: a0989588352 時間: 2014-1-7 07:02 PM

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