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標題: 海警船先進推進系統逞威：巡釣魚島甩脫干擾日船 [打印本頁]

作者: MightyDragon 時間: 2013-10-4 04:38 PM 標題: 海警船先進推進系統逞威：巡釣魚島甩脫干擾日船

「全回轉吊艙式電力推進裝置」擁有許多優勢：降低船体振動(有利不被聲納檢測到)、極佳的操縱性(可原地回轉)、高可靠性的低速航行、大冗余度(推進系統不容易被單一故障影響)、低油耗量(電推的效率較高)和更高的經濟性(比較齒輪系統有更多的「檔」，更容易達到最佳效率的推力)。中國海軍的護衛艦、驅逐艦、潛艦等很快亦會使用上先進的全電推系統以提高性能表現

來源：中國海洋報
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值班員奮戰在機艙控制室

　　7月的釣魚島海域，碧空万里，風平浪靜，但是正在這里執行維權巡航任務的“中國海警2350”船的船員們卻無暇欣賞美景，在距離不到200米處，一艘日本海上保安廳巡邏船正在尾隨海警船跟蹤干擾。

　　此時，“中國海警2350”船船長黃祈權在駕駛室里一邊認真注視著雷達顯示屏，一邊用高倍望遠鏡仔細觀察海面情況。

　　“機艙嗎？這里是駕駛台，請准備好兩台車。”黃祈權拿起電話向正在機艙值班的船員發出命令。

　　“明白！”正在機艙待命的輪機長陳勇接到指令后，立刻按下了2號主機的啟動按鈕。不一會儿，機艙里又增加了一台發動機啟動的“隆隆”聲，海面也被海警船巨大的螺旋槳攪起陣陣浪花，在接下來的時間里海警船將采用兩台發動機運行。

　　“船舵向右20度，注意與日船的間距，確保航行安全。”海警船在黃祈權船長的嫻熟指揮下，在海上划出了一條長長的弧線，在强勁的動力推動下，海警船將日船遠遠地甩在了身后，繼續向著目標海域犁浪前行。

　　自從釣魚島事件發生以來，2350船已經見慣了這種場面。作為我國目前綜合能力最强、性能最先進的多功能大型海洋執法監察船之一，“中國海警2350”船的前身是“中國海監50”船。記者在船上明顯感覺到2350船的科技含量甚高，各種監視取證設備十分先進，尤其是保障這個鋼鐵船舶在海上進退自如、在驚濤駭浪中安全航行的輪機系統功能特別强大。

　　“我們之所以能夠多次出色完成維權執法任務，固然需要優秀的船員和高超的航海技术，但是船舶動力系統本身良好的表現也給予我們完成任務巨大的支持。”黃祈權說：“如果把船比喻成一個人的話，那麼駕駛室就是大腦，而輪機就是心髒。”

　　從2350船4層甲板順著樓梯往下走，穿過密布著管線的走廊，就到達甲板底下的機艙。走進機艙，一股夾雜著濃烈油氣味的熱浪扑面而來，由上万個部件組成的主機、發電機、鍋爐等龐大機器系統正高速運轉，發出巨大的噪聲，各種復雜的機器和密集排列的管道相互交織。

　　輪機部船員的值班室設在集控室，各種儀器設備的控制終端和操作台都在這里。走進集控室，明顯感覺到這里的隔音隔熱效果較好，一排排集控裝置整齊排放在房間的各個角落，各種按鈕和儀器、儀表、設備錯落有致地設置在工作台上，安裝在船上關鍵部位的監控錄像以及各種機器運行參數，通過電子屏幕可以一目了然。

　　陳勇介紹，該船采用電力推進系統，船上共有3台1800千瓦主發電機組和一台600千瓦停泊發電機組，保證在各種工況下船上用電設備的供電。船上的輔助系統包括空氣壓縮機、兩台造水機、燃油鍋爐、柴油分油機、機油分油機、海水壓力櫃、淡水壓力櫃、生活污水處理等設備。為了減小搖晃幅度，船上還安裝了減搖水艙。

　　對在輪機部工作的船員而言，機艙就是陣地，值班就是戰斗。所有輪機部的船員必須時刻保證高速運轉的主推進系統、發電機、燃燒的鍋爐等機械設備正常工作。

　　“我們的主要工作就是養、修、管、用。”本航次的大管輪張運勇告訴記者，“由于2350船是一艘新船，船舶設備都處在磨合期，機械設備出現故障的頻率比較高，為了保障航行安全，輪機部實行24小時值班制度。”

　　在機艙工作，最難以忍受的當屬高溫的“烤驗”和噪音的“煩躁”。張運勇說：“機艙經常處于高溫、高噪音、高濃度油氣味的狀態，溫度時常會達到50多攝氏度甚至更高，樓梯欄杆都燙得無法觸摸。每次去檢修設備，回來后不僅全身衣服都會被汗水浸透，耳朵也會被機器的轟鳴聲震得耳鳴。”

　　陳勇告訴記者：“大家都知道，大部分船舶是依靠船艉部的螺旋槳來獲得推進力的，2350船采用的是緊湊型全回轉吊艙式電力推進裝置，與以往使用柴油機推進的船舶相比具有明顯優勢。例如在執行巡航任務中，需要緊急停車時，吊艙式電力推進裝置可以通過改變螺旋槳方向或180度轉動水下推進模塊來緊急停車，保證在最短的時間內完成停車。通過推進器，2350船還可以在海上進行360度原地旋轉，極大地提高了船舶的操縱性和機動性。”

　　據2350船電氣工程師王振華介紹，該船采用的電力推進系統還具有良好的安全性。對于使用柴油機推進的船舶來說，万一主機重要部件或舵機、軸系出現故障，往往會導致癱船，而電力推進則使用多台原動機，個別機組發生故障不至于喪失動力。經過几次巡航執法和海洋調查任務，整套電力推進系統經受住了大風浪的考驗，總体使用情況良好，電力推進系統相較于常規動力系統船舶，其優越性得到了充分体現，可以滿足執行不同任務的需要。

　　入列以來，2350船承擔的維權執法任務越來越重，上至船長，下到船員，都是“岸上做客，海上為家”。張運勇說：“去年我們出海230多天。即使是停靠碼頭期間，全体船員也要隨時待命，1/3的人要留船值班。”這種工作節奏鍛煉出了他們堅忍頑强的品格。（高悅）

作者: JL9527 時間: 2013-10-4 08:54 PM

本帖最後由 JL9527 於 2013-10-4 09:00 PM 編輯

電力推進利用變頻控制轉速,
沒有機械變速的"擋"的概念,
可在任何轉速獲得最佳效率.

但是缺點是最大推力有限,
(受限於吊艙馬達的大小)
航速低於機械推進的船隻.

作者: jzcuijzcui 時間: 2013-10-5 12:10 AM

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作者: 我是強強 時間: 2013-10-5 07:18 AM

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作者: li159 時間: 2013-10-5 07:50 AM

不錯啊，全電推進系統現在海警艦上面試用一下，看看性能如何再裝備給海軍用。

作者: bjingfisher 時間: 2013-10-5 09:52 AM

我是強強發表於 2013-10-5 07:18 AM
海監, 海調, 海警有何不同, 看大陸一招一招的出, 最近出來的船都叫海警, 好像比較正規的執法單位 ...

海警是最近改名合並的執法部門，等同日本的海保。

作者: hjkl12345 時間: 2013-10-5 12:28 PM

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作者: ABC017426 時間: 2013-10-5 01:01 PM

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作者: B001089087 時間: 2013-10-5 01:10 PM

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作者: zeisslin 時間: 2013-10-5 01:27 PM

小型船艦全電推相對容易
如果萬噸大驅可以使用那就很成熟了
只可惜現在連影子都沒有

作者: yastern 時間: 2013-10-5 04:12 PM

想問這樣設備及船體設計真的有被用到現時船體上或運用當今軍武上嗎

作者: 粉小車 時間: 2013-10-6 12:23 PM

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