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標題: [日研發結合IT與AI的風帆商船　計劃於2020年首航][DIGITIMES][2018-08-27] [打印本頁]

作者: odafan 時間: 2018-8-27 09:30 AM 標題: [日研發結合IT與AI的風帆商船　計劃於2020年首航][DIGITIMES][2018-08-27]

風帆作為船隻動力歷史超過5,000年，在20世紀失勢，但因利用風力的帆船不需要燒煤燒油，可說是零碳排交通工具，在強調環保並積極發展風力的21世紀，又成為商船的動力選擇，據日本經濟新聞(Nikkei)網站報導，日本主要商船公司、商船三井(MOL)，計劃在2020年舉辦21世紀風帆商船的首航典禮。

由於全球對環保的重視，以及2008年金融海嘯後減低經營成本等多方面的需求，日本產學界在2009年10月成立合作組織，共同推動21世紀帆船科技研發計畫，Wind Challenger Project，要研發以IT科技及人工智慧(AI)自動操船的大型貨輪，達到國際海事組織(IMO)要求2050年商船碳排為2008年一半水準的目標。

Wind Challenger Project的原始目標，是研發使用9個帆、載重量達17.7萬噸大型貨櫃輪，預定2017年首航；但經4個帆的測試船試航後，現在認為使用1個帆、載重量8.36萬噸的貨輪，以14.3節速度在西風帶航行，經濟效益會更高，2020年正式航行的風帆商船，將為這個單帆設計。

正在研發風帆商船的國家，不只是日本商船三井與東京大學(University of Tokyo)等團體組成的單位，北歐主要商船企業Wallenius Wilhelmsen Logustics，現在也計劃研發風帆商船，希望製成可運6,500~7,000輛汽車的大型風力船，目標是2022年啟航。

Wallenius Wilhelmsen Logustics指出，現在的汽車貨運船航行速度通常為16節，風帆船則將減為10節，雖說速度減低40%，但當成把車保管在海上換取減碳，應該有很多車廠願意接受。

帆船很容易給人老舊與效率不佳，所以遭到時代淘汰的印象，但是在蒸汽船隻興盛的19世紀末期~20世紀初期，帆船雖因受控於風與海流，在期貨運輸效率上不如蒸汽船，可是在多數商品運輸上，還是有成本效率較佳的優點，而且到19世紀末，還有船速超過蒸氣貨輪的帆裝貨輪，風帆效率並不如一般想像的差。

帆船被淘汰的主因，是第一次世界大戰的無限制潛艇戰爭，當時潛艇速度比蒸氣商船慢，常待在弱風區獵殺風帆商船，從物理上消滅帆船；現在新時代的帆船保有動力系統，戰時可加速躲避軍艦，平時可用風帆節省燃料費，故再度受到青睞。

雖然也有廠商研發碳排比汽柴油減少30%的天然氣商船，但與零碳排的風帆，差距仍明顯。

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