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標題: [高鐵將推電子客票中國智能高鐵邁出自主發展新步伐][新華網][2018年7月6日] [打印本頁]

作者: 粼波浩淼 時間: 2018-7-6 08:42 PM 標題: [高鐵將推電子客票中國智能高鐵邁出自主發展新步伐][新華網][2018年7月6日]

[attach]124049610[/attach]2018年，在提升運輸服務水平方面，鐵總將繼續拓展互聯網售票系統功能，探索提供預約訂票服務，推行電子客票，推動客票銷售進農村鄉鎮。
　　中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福表示，進入新時代，中國智能高鐵邁出了自主發展的新步伐，向著率先實現鐵路現代化的目標奮勇前進。目前，中國鐵路在智能建造、智能裝備、智能運營、智能養護維修、智能服務等方面，大力推進技术創新和管理創新，全面提升中國高鐵智能化水平。
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香港特區政府和香港貿發局合辦的第三屆“一帶一路”高峰論壇近日在香港舉行，港鐵主席在接受記者采訪時透露，備受關注的廣深港高鐵將于9月底前通車，未來去香港或可直接用支付寶或微信搭地鐵。

　　港鐵主席表示，目前已針對香港地鐵使用移動支付購票啟動招標程序，引入內地運營商、移動支付企業參與競標，預計年底會有初步結果。以后坐香港地鐵將越來越方便，支付寶、微信等移動支付手段很可能都會引進。
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交通運輸部網站消息，近日，中國共產黨四川省第十一屆委員會第三次全体會議通過《中共四川省委關于全面推動高質量發展的決定》(簡稱《決定》)，提出突破高鐵瓶頸打造現代綜合交通運輸体系，全面推動全省經濟社會高質量發展。

　　《決定》提出，全力打通高鐵進出川大通道，5年建成及在建高鐵里程達到2300公里以上，加快新建成南(充)達(州)350公里時速高鐵，同步推進西安經達州、廣安至重慶高鐵建設，形成成都經達州至万州至武漢通往長三角，以及成都經達州至万州至鄭州至北京、經達州至西安通往京津冀的高速鐵路大通道。加快建設成自(貢)宜(賓)350公里時速高鐵，打通成都經宜賓至貴陽連接貴廣高鐵通往粵港澳大灣區、連接貴南高鐵通往北部灣經濟區的高速鐵路大通道；同步推進渝昆高鐵建設，形成成都通往昆明的高速鐵路大通道。
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　中國鐵路總公司5日披露，為適應經濟社會高質量發展要求，在今年4月10日第一階段列車運行圖調整實施的基礎上，鐵路部門擬從今年7月1日起，實施第二階段列車運行圖調整。

　　鐵路部門對承載旅客出行的列車運行圖進行調整，似乎已經成為一種常態化的舉措，從几年一次到一年一次，甚至一年內多次，調圖時間的間隔雖無定式，但卻有一個固定的思路，那就是讓列車運行更科學合理，讓大眾出行更便捷順暢。如果從市場化的角度去解讀，已經邁入市場5年多的鐵路系統，每一次調圖，都兼顧著鐵路收益和旅客受益的雙重考慮，始終將企業效益建立在“人民鐵路為人們”的宗旨之上。對于這份新時代給出的試卷，看得出，鐵路部門無時無刻都是在用心來作答。

　　至于今年7月1日進行的第二次調圖，在鐵總明確的七大亮點中，除了部分線路高鐵時速調整、增開動車組列車、新線開通等，更值得一提的是實行動車組列車市場化開行方案。此方案可謂亮點中的亮點，其設定了日常圖、周末圖和高峰圖三個類別，周末圖比日常圖多開動車組列車193對，高峰圖比周末圖多開動車組列車364對。這一精准計划，無疑為實現運力投放與客流需求精准匹配，並滿足日常、周末、小長假、春暑運及突發客流等需求打下了堅實基礎。

　　這樣的精准方案，不得不讓人對鐵路部門摒棄過去的粗放型經營，開始實施集約型經營給予積極關注。動車組列車按市場化開行、根據需求保供應，不僅能避免動車組列車開行時客流量小、運力浪費的情況，而且可以有效降低運營成本，最大限度地滿足旅客在周末和高峰等不同時段的出行需要，鐵路有收益、旅客多受益的雙贏局面就此形成。

　　滿足需求是市場的功能之一，也是供應者適應市場的本能。鐵路部門在調圖中實行動車組列車市場化開行方案，也是源于對鐵路運輸市場的大數據分析、彙總和提煉，這些數據是實施精准調圖的必要依據。

　　即將到來的7.1調圖所展現的七大亮點令人期待，而其中實行動車組列車市場化開行方案，不僅是鐵路部門在加快市場化進程中不斷探索出的一項成果，也反映出鐵路部門為適應經濟社會高質量發展要求所作出的辛勤努力，更彰顯了鐵路部門疏解“人們對美好出行体驗的需要與鐵路不均衡不充分發展之間矛盾”的決心和舉措。7月1日起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，同時正式進入為期62天的鐵路暑期旅客運輸。期間，全國鐵路預計發送旅客6.47億人次，同比增加4590万人次，增長7.6%，日均發送1043万人次。北京鐵路局始發終到列車將達到636對，創歷史新高，預計發送旅客6516万人次。同時3列長編組“復興號”7月1日在京滬線正式投入運營，助力暑運。
　　
　　據了解，此前我國動車組都為8輛編組的“短編組”列車（即為8節車廂列車），在暑期及春運需求大運力的情況下，會將2列“短編組”列車重聯組成16輛編組列車，但列車中間多出的兩個車頭會影響載客能力。此次我國自行研發的16輛長編組“復興號”（即為16節車廂列車），將中間車頭連接部分換為正常車廂，以進一步提升列車綜合運力。長編組“復興號”全列共計1193個座位，比現運行的2列重聯“短編組‘復興號’”增加了41個座位，同時也便于旅客在全列車內通行。據中國鐵路總公司消息，調圖后，全國鐵路“復興號”動車組日開行數量將由現在的114.5對增加到170.5對。並且會在后續安排更多16輛長編組“復興號”動車組在京廣高鐵、滬昆高鐵等線路上開行。
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近年來中國越來越多的地區接入全國高鐵網絡，
鐵路、特別是高鐵對于城市和地區發展的重要性愈加凸顯，各地對高鐵建設也愈發重視。中國鐵路網，高鐵網四通八達！！！！！！！！！

作者: wangminyuan 時間: 2018-7-6 10:19 PM

看看台灣的高鐵, 市場太小了, 什麼事都不能推,

作者: oper0090 時間: 2018-7-7 10:00 AM

這種新聞怎麼可以讓台灣人知道？我們應該天天說大陸人吃不起茶葉蛋給傻瓜洗腦才對

作者: alenquer 時間: 2018-7-7 11:49 AM

台灣的市場是沒有中國大，但2300萬人口，要說小...好像也不太小。
再者，台灣的高鐵就一家，獨門獨市根本就獨占事業，認真說起來要做什麼事其實很單純很好決定。
重點在於台灣在行銷策略和包裝推廣這方面很弱，而且當初為了顧及各縣市民意廣設高鐵站也直接
影響高鐵行車。

中國地大、人多，各省份發展高鐵甚至航空本就是理所當然，更何況現在有錢。
難不成你中國還希望回個家要在慢火車上搖一個禮拜還是自己開車開到天荒地老？
就恭喜中國囉~

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