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標題: 〈特斯拉旗下最「省電」車型！美國環保署：Model 3 高階版打敗 Model S〉〈INSIDE〉〈2017-09-05 [打印本頁]

作者: iiifgh 時間: 2017-9-5 06:18 PM 標題: 〈特斯拉旗下最「省電」車型！美國環保署：Model 3 高階版打敗 Model S〉〈INSIDE〉〈2017-09-05

本帖最後由 iiifgh 於 2017-9-5 06:22 PM 編輯

能源政策強力加持　傳統車廠勢將跟進特斯拉站上領先地位
說穿了，其實不是特斯拉打敗了傳統汽車業者，而是在各國新能源政策推動下，終結了內燃機引擎的汽柴油車時代。不想坐以待斃的傳統汽車業者，只能全力朝向電動車發展一途。
2017/09/05 出處：財訊雙週刊第 536 期作者：尚清林

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陳建廷說，「特斯拉的競爭對手不是傳統燃料車，而是所有傳統燃料車大廠未來都要生產電動車。在這個革命的過程中，特斯拉已經站在領先者的位置了。」

道理很簡單，發明內燃機引擎汽車的德國，為了實現汽車的全面零排放，德國聯邦參議院已經通過了一項決議，將會在30年全面禁售汽柴油車。同一時刻，德國也敦促著其他歐盟各國盡快公布禁售令，達到30年之前實現歐盟全境汽車零排放的目標。

同為歐盟之一的法國，也感受到新能源競賽的重要性，新政府一上任，就在7月6日宣布，四○年禁售任何使用汽油或柴油的汽車，以履行《巴黎協議》。繼法國之後，英國也很快透過立法改善車輛帶來的空氣汙染問題，正準備額外投放2.5億英鎊，協助加快制定地方措施，最終在四○年禁售所有柴油與汽油車。

在亞洲部分，日本、中國工信部紛紛提出電動車發展的時程表。面對全球各政府接連提出「燃料車死亡時間表」，也讓特斯拉創辦人穆斯克更顯得意氣風發，還特意發了一條 Twitter寫到，「剛剛聽說挪威將會在二五年禁止銷售燃油車，這個國家太了不起了⋯⋯。」看得出這一場汽車革命，在新能源政策的推波助瀾下，特斯拉輕輕鬆鬆就占了上風。

說穿了，不是特斯拉打敗了傳統汽車業者，而是在各國新能源政策推動下，終結了內燃機引擎的汽柴油車時代。不想坐以待斃的傳統汽車業者，只能全力朝向電動車發展一途。

特斯拉旗下最「省電」車型！美國環保署：Model 3 高階版打敗 Model S
INSIDE 2017/9/5 【合作媒體】36kr

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關於特斯拉 Model 3 未採用全鋁車身、改用新型 21700 電池、永磁電機等爭議性做法的出結果了：美國環保署（EPA）測定，Model 3 高階版打敗了旗艦車型 Model S，獲得了 126MPGe，成為特斯拉旗下最省電的車型。

「科普 Tips：美國市場上銷售的汽車前擋均貼有油耗標籤，傳統燃油車採用的能源效率單位是 MPG —即每加侖燃油所行駛的里程。2010 年，美國環保署將電動車的能源效率單位規定為 MPGe，MPGe 即電動車的能耗換算成 MPG 後的「等效油耗值」，e 即 equivalent 的縮寫。

每加侖汽油完全燃燒可以釋放出 115000BTU（BTU 是英制熱量單位）的熱量，這相當於 33.7kwh 的能量。因此，一輛電動車每消耗 33.7kwh 的電能，就等於消耗掉 1 加侖汽油。」

因此，一輛電動車的 MPGe 值越高，它的能效比就越好，也就更「省電」。

特斯拉車主論壇 Tesla Motors Club 上現在流出的一張關於 Model 3 高階版的 EPA 能耗標籤顯示，單次充電續航里程達到 310 英里（約 500 公里）的 Model 3 高階版獲得了 126MPGe，遠遠高於 Model S 系列中能效比最高的 Model S 60D/75D/90D 的 104 MPGe，成為特斯拉旗下最省電的車型。

要說明一點，EPA 對電動汽車的測試沒有任何「放水」，電動汽車需要在城市道路、高速公路和綜合路況三種測試工況下完成測試，和燃油車車測試規程是完全一樣的。可以看到 Model 3 高階版的以上三個指標分別是 131 MPGe、120 MPGe 和 126 MPGe。Model 3 也由此成為單次充電續航里程超 200 英里的車型中最省電的車型。

為什麼會有「單次充電續航里程超 200 英里的車型中」這麼複雜的前綴呢，坦白講，MPGe 不是一個特別值得關注的指標。眾所周知，如果要增加續航里程，只有兩種做法，增大電池容量或者將車身輕量化，這是「開源節流」的兩種做法。但問題是，增大電池容量的同時電池重量也在增加，因此這裡存在著車企的平衡跟博弈，不同的側重反映出車企不同的關注點。

比如寶馬 i3 的車身應用了大量碳纖維材料去做輕量化，雖然續航里程尚不及 200km，但卻是最「省電」的車型之一。在電動汽車能耗排行榜上位列第二，達到了 124MPGe（Model 3 尚未列入）。排名第一的現代 Ioniq 更是做到了 136 MPGe，靠著 28kWh 的電池組跑出了近 200km 的成績。

而特斯拉 Model S 90D 的 104 MPGe 連前 20 都進不了，主要是因為 Model S 是排行榜中唯一一款車身長度超 5 米大型豪華轎車，沒有可比性。等到 EPA 更新排行榜後，Model 3 高階版的 126MPGe 的能耗將超過寶馬 i3，成為首款續航里程近 500 公里同時能效表現優秀的車型。

與 Model S 對比，Model 3 採用的鋼鋁結構車身更重，在車身輕量化上不佔優勢。能取得這樣的成績主要是因為，首先從 Model S 的非同步感應電機更換為 Model 3 的永磁同步電機意味著更小的體積和重量，更重要的原因在於相對 Model S 上的 18650 電池，Model 3 上應用的 2170 電池擁有更高的能量密度，此外，21700 電池更大的單體體積所帶來的電池組材料簡化、重量減少不容小覷。特斯拉 CEO Elon Musk 也多次表明 21700 電池的應用是 Model 3 的核心競爭力之一。

估計屬於 Model 3 的好日子也不會太久，我們可以肯定，隨著特斯拉超級工廠 21700 電池產能的逐步提升，考慮到其優於 18650 電池的種種特性，特斯拉為 Model S 適配 21700 電池將成為大概率事件。到時候我們可以期待下，同時加持 21700 電池組和全鋁車身的 Model S 有沒有機會刷新 EPA 電動汽車能耗排行榜的歷史記錄。

對特斯拉心動？再等一下，Model 3也要有氣壓式懸吊了！
匯流新聞網記者黃有容 / 綜合報導 2017-09-05

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特斯拉（Tesla）Model X和Model S的車主們都很愛特斯拉的智慧氣壓式懸吊，但是今年新量產的車款Model 3還沒有這項配備。不過，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）要對Model 3有興趣的車主們別擔心，他開下支票：Model 3半年後就可以改智慧氣壓式懸吊啦！

特斯拉的親民車款Model 3在今年7月底正式進入量產，並開始交車，不過為了先拚速度，目前車主能客製選擇的選項還很少。在Model X和Model S大受好評的智慧氣壓式懸吊，Model 3的車主也還沒有這個選項。日前有車主在Twitter上問馬斯克「Model 3什麼時候才會有智慧氣壓式懸吊」，表示實在太需要這個配備，馬斯克很快就回答「再6個月」！

Model X和Model S搭載的智慧氣壓式懸吊，能夠自適應路段環境，例如不平的地面、坡道等，自動升降車身高低、避免底盤磨損。另外，特斯拉車款的GPS系統也會自動記憶行駛過的路段，下次再經過相同路段時，會依照之前的數據自動調整。智慧氣壓式懸吊受到所有駕駛的喜愛，臺灣車主也非常喜歡。

特斯拉甫推出智慧氣壓式懸吊時，它還是一款自選、需要加價3,000美元的配備，不過後期就成為標準配備了。而照馬斯克的說法，半年後Model 3的智慧氣壓式懸吊將會和雙馬達一起加入選項中，至於未來有沒有機會也變成Model 3的標配，大概要等上一段時間才會知道。

消息來源： MotorAuthority

特斯拉即將發佈的又一利器：電動卡車
digital.sina-2017年09月04日18:20

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　　馬斯克曾表示，希望在幾年內開始特斯拉半掛車的批量生產。這個大膽舉動有可能為這家設在加州帕拉奧圖的汽車製造商開闢一個潛在利潤豐厚的新市場。

　　據路透社報導，特斯拉計劃下個月發佈一款續航里程為200-300英里（322-483公里）的大卡車，這表明特斯拉已將地區性運輸作為自己進入商用運輸市場的切入點。
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　　特斯拉首席執行官埃隆・馬斯克已經承諾，將在9月份發佈特斯拉原型半掛車，以擴大特斯拉在除豪華車以外的市場。馬斯克一直在用設想中的電池驅動重型卡車“撩”撥卡車行業：電池驅動的重型卡車可以與傳統柴油卡車可一較高下，傳統柴油卡車加滿油後可行駛1000英里（1610公里）。

　　Ryder System是總部設在邁阿密的車隊運營商。該公司首席技術官兼首席採購官斯科特・佩里認為，特斯拉原型電動卡車的續航能力可以達到運輸界老手眼中“長途”卡車運輸的下沿。佩里說今年早些時候他跟特斯拉高層見過面，討論了加州弗里蒙特的特斯拉工廠使用的技術。他指出，特斯拉的工作重點是沒有臥鋪的“日間駕駛型”電動大卡車，常規載重下的續航能力約200-300英里。

　　佩里說：“我覺得他們不會製定行駛里程更長的戰略，我想那就是他們的起步點。”

　　特斯拉在回答路透社提問的電子郵件中表示：“特斯拉的政策一直是拒絕對猜測發佈評論，無論是否屬實，因為這樣做是愚蠢的。愚蠢！”

　　特斯拉的計劃和電池研究人員所說的當前技術可能達到的水平一致，只是該公司可能隨著這款卡車的開發而調整計劃。特斯拉尚未公佈該卡車的續航里程、價格以及載貨能力。但馬斯克承認，公司已私下裡和潛在買家有過會面，就買家的需求進行了溝通。

　　本月早些時候路透社曾報導，特斯拉正在為這款大卡車開發自動駕駛技術。

　　馬斯克曾表示，希望在幾年內開始特斯拉半掛車的批量生產。這個大膽舉動有可能為這家設在加州帕拉奧圖的汽車製造商開闢一個潛在利潤豐厚的新市場。

　　但實際情況也可能證明，這是一個高成本干擾源。今年7月馬斯克曾警告說，隨著加快新轎車Model 3的生產，特斯拉正在為製造方面可能經曆的“極為艱難階段”做準備。該公司的目標是到今年底使Model 3的周產量達到5000量，到明年某個時間達到1萬輛。

　　今年特斯拉的股價上漲了65%左右。但懷疑一直伴其左右。一些人質疑馬斯克是否能讓特斯拉從小眾企業變為大規模汽車製造商。預計特斯拉股價將下跌的投資者已經做空了該公司約22%的流通股。

　　作為一名怪異的億萬富翁，馬斯克的運輸夢想還包括移民火星。長期以來，他一直以挑戰傳統觀點為樂。在6月份的特斯拉股東大會上，馬斯克重申了他對電池動力長途卡車的承諾。

　　他說：“許多人都覺得我們造不出電動長途重型卡車，但我們相信這能做到。”

　　雖然Ryder System的佩里所描述的原型車在能力上仍遠遠落後於傳統柴油卡車，但如果能履行諾言，馬斯克也許真的會找到“甜點”。設在多倫多的Fleet Complete是一家卡車追蹤和分析機構。據該公司首席策略官桑迪普・卡介紹，在美國，約30%的卡車司機都在從事100-200英里（161-322公里）的地區性運輸業務。

　　續航能力達到這個水平的卡車應該可以從事地區性運輸，比如從港口到附近城市，或者從倉庫都零售網點。

　　卡說：“只要（馬斯克）能突破200英里，他就可以說自己造出了‘長途’卡車，而且從技術上講這樣說也沒錯。”

　　希望減少碳排放並降低運營成本的運輸公司對電動卡車非常有興趣。與燃油車相比，電動汽車需要的維護更少，電價也比柴油便宜。

　　但當前技術還無法支援能橫穿美國的載運電動卡車。專家指出，這樣做需要的電池太大太重，幾乎不會剩下裝載貨物的空間。

　　柴油卡車的平均價格約為12萬美元（約79萬元人民幣）。卡內基梅隆大學電池研究人員沙尚克・斯里帕德和文卡特・維斯瓦納坦介紹說，對常規載重下可以連續行駛200-400英里（322-644公里）的電動大卡車來說，僅電池成本就可能超過這個數字。

　　斯里帕德和維斯瓦納坦最近發表的研究報告指出，電池重量和供電能力將常規載重半掛車的續航里程限製在300英里左右。報告對特斯拉提供的“有幫助的評價和建議”表示了感謝。特斯拉在回答路透社問題時並未認可這篇報告，也沒有做出評論。

　　研究者和業內人士認為，按照剛剛起步的電動卡車行業的標準，200-300英里的續航里程會讓特斯拉的卡車幾乎具有經濟可行性。

　　汽車廠商戴姆勒和運輸公司聯合包裹等運輸業擁躉表示，在電動汽車方面，他們的精力主要集中在短途卡車上。因為較短的距離和較輕的載重需要的電池較少，而且到了晚上卡車可以在集散中心充電。戴姆勒的卡車銷量居全球之首，該公司今年將開始生產電動卡車。戴姆勒管理人員表示，該產品的續航能力為100英里，載重9400磅（4230公斤），比同等水平的卡車載重量少約1000磅（450公斤）。

　　幾家初創公司跟戴姆勒不謀而合，其中包括設在洛杉磯的電動汽車製造商Chanje。它正在和Ryder System聯手打造行駛里程100英里的電動卡車，用來運送包裹。

　　Ryder System及其客戶相信電動卡車的購置成本可能較高，但維護費用可能較低，燃料成本也更容易預測。隨著電池價格的下降以及環保監管的加強，使用電動卡車的依據可能變得更加充分。

　　Ryder System首席技術官佩里說：“人們目前認為這項技術可能是個重要的差異化因素。大家都想知道它的真實性有多少。”（財富中文網）

　　譯者：Charlie

　　審稿：夏林

作者: rogersug 時間: 2017-9-5 09:41 PM

特斯拉永遠在創造話題

作者: leaf888 時間: 2017-9-6 04:47 PM

走在尖端的人~把大多數人當白老鼠~用一用再升級

創造才會更有意義

作者: vroom 時間: 2017-9-6 09:05 PM

提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: yastern 時間: 2017-9-9 08:49 AM

純電車在台灣實施上還有一段距離因為許多大樓並沒有供電系統外加上台灣充電站並不多

作者: boo100369 時間: 2017-9-14 10:35 PM

特斯拉永遠在創造話題
創造才會更有意義

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